現場

2022 年全線開(kāi)工(gōng)，力争通過 4 年的努力竣工(gōng)

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，建成後，爲蘇皖兩地貨運發展作出了貢獻。然而，随着城市的發展變遷，甯蕪鐵路也帶來了諸如噪音、交通擁堵、割裂城市等問題。

此次甯蕪鐵路擴能改造工(gōng)程是南(nán)京城市發展史上的一(yī)件大(dà)事，更是南(nán)京人民熱切期盼的一(yī)件實事。自上世紀 90 年代開(kāi)始啓動甯蕪鐵路外(wài)繞研究，南(nán)京會同路方進行了多輪會商(shāng)。今年 11 月，可研獲批。這是回應民生(shēng)的接力行動，将确保明年全線開(kāi)工(gōng)，力争通過 4 年左右的努力實現擴能改造項目順利竣工(gōng)。

中(zhōng)國鐵路上海局集團有限公司相關領導表示，這不僅是一(yī)項鐵路建設工(gōng)程，也是一(yī)項民心工(gōng)程，對于落實綠色發展理念，深化路地合作等具有重大(dà)意義。今後将加強建設管理，高标準高效率完成項目建設。

現代快報記者了解到，改造後的甯蕪鐵路爲客貨共線的Ⅰ級單線電(diàn)氣化鐵路，全長 102 公裏，全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷裏、古雄、江甯鎮南(nán)、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等 10 座車(chē)站，投資(zī)估算總額 98.6 億元。

這是一(yī)條什麽樣的鐵路？

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，它北(běi)起南(nán)京東站，經南(nán)京市滄波門、古雄等站進入安徽省馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終于蕪湖東站。

建成運營後，甯蕪鐵路成了長三角地區承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線。同時還是聯接皖南(nán)至華東、上海的支線，也是華東一(yī)通道和華東二通道的聯絡線，更是中(zhōng)國最繁忙的單線幹線鐵路之一(yī)。

随着社會的發展變化，甯蕪鐵路日開(kāi)行量已不及當初繁忙時。如今，甯蕪鐵路日開(kāi)行列車(chē) 39 對（客運列車(chē) 13 對，貨運列車(chē) 26 對），爲客貨共線的單線鐵路。不過，它仍是沿長江經濟帶鐵路通道的重要組成部分(fēn)。

居民：告别噪音，出行更安全

甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線地處南(nán)京市中(zhōng)心城區，目前已建成的居民小(xiǎo)區 24 處、學校 7 處、醫院 1 處。鐵路噪聲排放(fàng)雖然符合國家相關标準，但沿線居民仍深受困擾。而且受既有線安全運營及沿線用地因素限制，一(yī)些噪聲敏感點無法安裝隔聲屏等設施。甯蕪鐵路沿線成爲噪聲擾民投訴案件高發地區。

此次擴能改造，設計單位初步研究可降低原線沿線區域環境噪聲水平約 10-20 分(fēn)貝，積極改善沿線鐵路噪聲幹擾問題。同時，新建鐵路将采取噪聲排放(fàng)更低的電(diàn)氣機車(chē)牽引，工(gōng)程設計隧占比高，隧道段長約 14.1 公裏，還将同步實施噪聲防治設施，進一(yī)步降低鐵路噪音對沿線人居環境的影響。

除了噪音，甯蕪鐵路與城市交通的沖突明顯，特别是工(gōng)作日早晚高峰，主幹道路平交口車(chē)輛擁堵現象嚴重，而且鐵路平交道口對交通安全造成巨大(dà)風險，甯蕪鐵路發生(shēng)鐵路外(wài)因素停車(chē)事故年均百餘起，大(dà)多爲行人非法穿越鐵路和社會車(chē)輛搶行等導緻。

甯蕪鐵路實施外(wài)繞後，鐵路與公路交叉的地方，采用公路上跨或下(xià)穿鐵路的方式建設，讓火(huǒ)車(chē)擋道成爲曆史。這樣，居民出行更加安全，城市交通路網更加通暢。

城市：将被割裂的南(nán)京城 " 縫合 " 起來

既有甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）位于南(nán)京城區中(zhōng)心地帶，主要爲路基段，對麒麟、大(dà)校場、光華門、小(xiǎo)行、中(zhōng)華門、西善橋、闆橋等鐵路沿線闆塊造成嚴重分(fēn)割，臨近鐵路兩側範圍成爲城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域，受鐵路分(fēn)割影響，鐵路沿線兩側發展不均衡的情況較爲突出。甯蕪鐵路外(wài)繞後，将縫合割裂的城市空間，整體(tǐ)打通城市發展脈絡，促進鐵路沿線經濟發展。

今年 2 月 2 日，南(nán)京地鐵官網發布《甯蕪鐵路廊道（南(nán)京地鐵 8 号線）周邊土地梳理及城市設計招标公告》（以下(xià)簡稱《公告》）。

《公告》中(zhōng)提到，結合南(nán)京地鐵 8 号線線網規劃，甯蕪鐵路中(zhōng)華門至滄波門爲 8 号線，設置 12 座車(chē)站，均爲地下(xià)敷設。

此前規劃顯示，地鐵 8 号線北(běi)起仙新路站，由仙林副城向南(nán)進入麒麟新城至靈山站轉向西南(nán)進入主城，依次經過雨花經濟開(kāi)發區、闆橋新城和江甯濱江經濟開(kāi)發區，南(nán)至銅井站。該線路途經栖霞區、秦淮區、雨花台區和江甯區，全長 62.3 千米，共設置 27 座車(chē)站。

不過，8 号線具體(tǐ)線路還在做修編，不排除局部有調整，修編之後還要再報政府審批。值得一(yī)提的是，馬鞍山至西善橋段将作爲 8 号線一(yī)期工(gōng)程，率先施工(gōng)。因爲這一(yī)段不受甯蕪鐵路外(wài)繞的影響。

上世紀 90 年代，路地雙方啓動了甯蕪鐵路外(wài)繞的相關研究。

2001 年，路地雙方基本形成 " 利用鐵路廊道，外(wài)繞至南(nán)京南(nán)站 " 的共識，基本固化了滄波門至南(nán)京南(nán)站段的外(wài)繞線位。

2002 年至 2003 年，時任南(nán)京市江甯區麒麟鎮鎮長的南(nán)京市人大(dà)代表劉維新，聯合 9 名市人大(dà)代表，提出了 " 建議将甯蕪鐵路馬群道口‘由平交改立交’ " 的議案。

2005 年，原鐵道部與南(nán)京市政府聯合印發會議紀要，原則同意甯蕪鐵路外(wài)繞線位的相關意見。

2014 年，原鐵道部和江蘇省政府聯合批複項目建議書(shū)。

2016 年以來，路地雙方加快推進項目前期工(gōng)作，已基本完成甯蕪鐵路外(wài)繞工(gōng)程沿線 28 節點技術方案細化研究工(gōng)作，完成既有 12 條鐵路專用線調研工(gōng)作并形成初步處置方案，完成外(wài)繞工(gōng)程可研修編報告和貨場工(gōng)可報告，并于 2018 年 6 月、8 月初步通過鐵總鑒定中(zhōng)心組織的可研修編評審會和鑒修會。

2016 年 1 月，彭金斌等南(nán)京市人大(dà)代表再次提出 " 加快實施甯蕪鐵路外(wài)繞工(gōng)程 " 的建議。

2017 年 1 月，李世峰等南(nán)京市人大(dà)代表提出 " 加快甯蕪鐵路外(wài)繞工(gōng)程建設，同步實施地鐵八号線設計準備 " 的建議。

2018 年 1 月，時任南(nán)京市雨花台區區長李世峰作爲省人大(dà)代表，在省人代會期間再次提出 " 加快甯蕪鐵路外(wài)繞工(gōng)程建設 " 的建議。

2019 年 3 月，在十三屆全國人大(dà)二次會議上，全國人大(dà)代表、時任南(nán)京市市長藍(lán)紹敏提出了 " 支持甯蕪鐵路外(wài)繞工(gōng)程建設 " 的建議。

2020 年 3 月 31 日，南(nán)京市人民政府與中(zhōng)國鐵路上海局集團有限公司簽訂《甯蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，路地雙方進一(yī)步深化合作。

2020 年 7 月 28 日，江蘇環保公衆網發布《甯蕪鐵路複線工(gōng)程環境影響評價第一(yī)次公示》。

2021 年 8 月 24 日，南(nán)京市交通運輸局發布《既有甯蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究競争性磋商(shāng)公告》，拟對既有甯蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究。

2021 年 8 月 31 日，江蘇政府采購網發布《有關甯蕪鐵路搬遷後沿線路網規劃建設及公共空間品質提升方案項目競争性磋商(shāng)公告》。

2021 年 9 月 6 日，南(nán)京市交通運輸局發布的《南(nán)京市交通運輸局 2021 年上半年工(gōng)作總結和下(xià)半年工(gōng)作思路》中(zhōng)提到，" 甯蕪鐵路擴能改造工(gōng)程正按照全線（含外(wài)繞段）單線電(diàn)氣化方案推進可研批複程序 "。

2021 年 10 月 14 日，南(nán)京市交通運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能改造工(gōng)程環境影響評價第二次公示》。

2021 年 11 月 2 日，國鐵集團、江蘇省、安徽省聯合批複甯蕪鐵路擴能改造項目可研報告。明确該項目計劃于 2021 年年内開(kāi)工(gōng)建設。

2021 年 11 月 12 日，南(nán)京市交通運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能改造工(gōng)程環境影響報告書(shū)全文公示》。

來源：現代快報