據規劃，“十四五”時期末，江蘇省鐵路總裏程将達到5300公裏以上，其中(zhōng)高鐵3300公裏以上，覆蓋全省90%左右的縣級以上經濟節點，基本建成“4321軌道交通圈”。這将是江蘇鐵路大(dà)發展的加速期、高質量發展的黃金期！
2021年，高速鐵路項目前期推進情況如何？是否有你期待的項目呢？一(yī)起來看看吧~
2021年2月7日，甯馬（南(nán)京段）、甯滁（南(nán)京段）迎來首次環評；3月4日，甯滁（南(nán)京段）環境影響計劃進行二次公示。8月30日，南(nán)京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南(nán)京段）工(gōng)程與南(nán)京至滁河市域（郊）鐵路工(gōng)程招标咨詢發布招标。
1）甯滁（南(nán)京段）線路起于江蘇省與安徽省界滁河中(zhōng)心，沿黑紮營路走行，下(xià)穿甯連高速、甯啓鐵路及朱家山河後，至終點南(nán)京北(běi)站，全長約5.671km，其中(zhōng)高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設站2座，其中(zhōng)高架站1座，地下(xià)站1座。設計速度目标值爲120km/h，初、近、遠期均爲4輛編組市域D型車(chē)。項目計劃2021年開(kāi)工(gōng)，工(gōng)程總投資(zī)約34.35億元
據此前消息，預計甯滁城際全線在2025年和南(nán)京北(běi)站同步開(kāi)通，一(yī)旦建成通車(chē)，未來坐地鐵從來安縣到江北(běi)新區僅需10分(fēn)鍾。
甯滁城際鐵路起于南(nán)京北(běi)站，止于滁州市滁州站。線路全長55.76公裏，共設17座站，其中(zhōng)地下(xià)站3座，高架站14座，平均站間距3.47公裏。項目采用120公裏/小(xiǎo)時(預留140公裏/小(xiǎo)時)設計速度，車(chē)輛初、近、遠期均爲4輛編組，開(kāi)行站站停、大(dà)站快車(chē)的運輸組織模式。此前，甯滁城際鐵路滁州段已開(kāi)工(gōng)建設。
2）甯馬（南(nán)京段）起于雨花台區西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，線路全長 26.51 公裏，其中(zhōng)地下(xià)線 10.82 公裏、高架線 14.28 公裏、地面線 1.01 公裏、過渡段 0.40 公裏。全線設置 8 座車(chē)站，其中(zhōng)地下(xià)站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，設濱江車(chē)輛基地一(yī)座。
采用市域 B 型車(chē)，列車(chē)最高運行速度 120 公裏 / 小(xiǎo)時，全天運營 17 小(xiǎo)時 ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設計初期、近期和遠期全日列車(chē)開(kāi)行對數分(fēn)别爲 147 對、213 對和 259 對。項目總投資(zī) 146.98 億元，其中(zhōng)環保投資(zī)約 2.19 億元。
該線串聯南(nán)京及馬鞍山市，可增強南(nán)京對省域外(wài)臨近城市的吸引能力，是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線路，将承擔南(nán)京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的城際公交出行的骨幹功能。
拓展閱讀：南(nán)京至馬鞍山市域（郊）鐵路（馬鞍山段）已開(kāi)工(gōng)，建設單位： 中(zhōng)國中(zhōng)鐵股份有限公司、中(zhōng)鐵（上海）投資(zī)集團有限公司、中(zhōng)鐵四局集團有限公司、中(zhōng)鐵八局集團有限公司、中(zhōng)鐵谷豐恒順（天津）投資(zī)管理中(zhōng)心（有限合夥）
2021年10月5日，項目可研及初步設計招标公告發布。
甯和市域（郊）鐵路自南(nán)京市浦口區高家沖站引出，經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山境内，上跨七星湖後向南(nán)沿規劃東環路、和州大(dà)道走行，經過和縣主城區、鄭蒲港新區後止于規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南(nán)側設鄭蒲港站，全線42.4公裏，其中(zhōng)南(nán)京段7.7km，馬鞍山段34.7km，共設置11座車(chē)站，在鄭蒲港站預留向南(nán)延伸至白(bái)橋鎮西梁山站條件。線路依次經過南(nán)京市浦口區，馬鞍山市和縣、鄭蒲港新區。項目總投資(zī)預估算爲149.8億元。
2021年6月8日，項目環境影響評價第一(yī)次信息公告發布；9月29日，江蘇省自然資(zī)源廳同意項目通過用地預審。該項目安徽、江蘇兩省用地預審已全部獲批，今年底前将完成方案設計和施工(gōng)圖設計，計劃2022年組織施工(gōng)建設，2022年底具備開(kāi)通5G服務的條件。
滬渝蓉高鐵上海至南(nán)京至合肥段位于我(wǒ)國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境内，大(dà)緻沿長江北(běi)岸東西走向。線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南(nán)通市、泰州市、揚州市、南(nán)京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長度554.09公裏。共設車(chē)站16座，速度目标值350km/h。
項目投資(zī)估算總額1737.3億元，計劃工(gōng)期合肥至啓東段5年，啓東至上海段7年。項目建成通車(chē)後将進一(yī)步推動沿線多個城市的交流和溝通，極大(dà)便利人民群衆出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體(tǐ)系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一(yī)體(tǐ)化發展的深入融合，具有重要意義。
9月13日至17日，通蘇嘉甬高速鐵路可行性研究評估暨行業評審會議在甯波召開(kāi)。會議的召開(kāi)，爲下(xià)步工(gōng)可國家發改委批複及初步設計審查奠定了基礎，對于加快項目建設、争取早日開(kāi)工(gōng)具有重要意義。
項目起自南(nán)通，經蘇州、嘉興至甯波，設計時速目标值350km/h。中(zhōng)鐵設計集團公司承擔江蘇省張家港至省界段正線線路長度約101km的設計任務。
該項目的建設是東部沿海縱穿南(nán)北(běi)向鐵路幹線，貫通沿海通道；将滿足沿線城際客流運輸的需要；是節能環保、降低運輸成本，利于長三角生(shēng)态文明進程、建設美麗中(zhōng)國的需要。
項目對推動沿海通道形成全面開(kāi)放(fàng)新格局，引導區域協調發展，建設長三角世界級城市群，服務長三角區域經濟社會發展大(dà)局具有重要意義。
2021年3月18日上午，中(zhōng)國國家鐵路集團工(gōng)程技術鑒定中(zhōng)心在北(běi)京組織召開(kāi)鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工(gōng)作顯示有望年底争取開(kāi)工(gōng)！
鹽泰錫常宜鐵路設計時速350公裏（靖江至常州過江段250公裏），正線全長 319.607 公裏，投資(zī)估算總額 986.55 億元。全線設車(chē)站13座，依次爲鹽城、安豐、興化、周莊鎮、泰州南(nán)、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南(nán)、宜興西、宜興站。其中(zhōng)鹽城站、宜興站、惠山站爲既有車(chē)站，江陰站爲在建車(chē)站。
鹽泰錫常宜鐵路由北(běi)向南(nán)依次溝通青鹽、徐鹽鐵路（鹽城站）、北(běi)沿江高鐵（泰州南(nán)站）、蘇南(nán)沿江城際鐵路（江陰站）、滬甯城際鐵路（惠山站）和甯杭高鐵（宜興站）并實現互聯互通。
全線控制性工(gōng)程江陰長江公鐵兩用大(dà)橋年底前有望開(kāi)工(gōng)建設。大(dà)橋将搭載4線鐵路及8車(chē)道公路過江，其中(zhōng)包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。目前跨江大(dà)橋正在加快推進前期工(gōng)作。
2021年9月1日，項目江蘇省環保公衆網上進行環境影響評價第一(yī)次公示（環境影響評價單位：中(zhōng)鐵四院）。
項目該建設段北(běi)起江蘇省宿遷市，向南(nán)經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線路全長44.8km。全線共設車(chē)站1座，爲泗洪北(běi)站。本工(gōng)程爲高速鐵路，設計速度目标值350km/h；設計初期2030年，近期2035年，遠期2045年。
據悉，合宿新鐵路宿遷段工(gōng)可已通過國鐵集團審查，随着環評工(gōng)作的推進，其他前期工(gōng)作也在加速進行，力争今年底開(kāi)工(gōng)建設。建成後，宿遷與合肥間的距離(lí)将拉近至1小(xiǎo)時左右，連雲港也可2小(xiǎo)時到合肥。宿遷将成爲京滬輔助通道的重要節點城市。
2021年9月14日，項目開(kāi)始預可、可研及勘察設計招标，重點研究本工(gōng)程與常泰長江大(dà)橋的銜接、與路網的關系、項目功能定位及線站位總體(tǐ)方案。
常州至泰州鐵路長約117公裏（含長江大(dà)橋7公裏），拟按高鐵标準進行規劃建設，速度标準爲250公裏/小(xiǎo)時及以上。它北(běi)起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南(nán)利用常泰長江大(dà)橋過江後，設置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境内）。
雖然整體(tǐ)項目還處于預可研等前期階段，但其實項目控制性工(gōng)程—常泰長江大(dà)橋（采用公鐵雙層布置過江方案）已于2019年底開(kāi)工(gōng)，目前已全面進入塔柱施工(gōng)階段。而按照整體(tǐ)項目進度節點要求，常泰鐵路有望在2022年底前開(kāi)工(gōng)建設。
2021年8月3日，項目可研報告獲省發改委批複。
線路自新長鐵路大(dà)豐西站（劉莊站）引出，向南(nán)跨越新團河、大(dà)劉路、折向東跨通榆河，下(xià)穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在大(dà)豐開(kāi)發區境内預留大(dà)豐南(nán)站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北(běi)灌河南(nán)側向東至博彙集團公司北(běi)側，在大(dà)豐港經濟開(kāi)發區境内設大(dà)豐港站，全線設置3座車(chē)站（即改造大(dà)豐西站、預留大(dà)豐南(nán)站、新建大(dà)豐港站）；線路全長50.713公裏，采用國鐵II級設計标準，正線數目爲單線，設計速度120公裏/小(xiǎo)時。預估投資(zī)45.97億元，批複建設周期爲2.5年，計劃年内開(kāi)工(gōng)建設。
大(dà)豐港鐵路支線是策應沿海發展戰略的重點項目，對于完善鹽城港大(dà)豐港區集疏運體(tǐ)系，促進運輸結構調整，推動港産城協調，帶動區域經濟社會發展有着重要的意義。
2021年7月5日，環境影響評價全本公示。據公示，項目設計速度 350km/h，計劃于2021年底開(kāi)工(gōng)，總工(gōng)期預計48個月。工(gōng)程估算投資(zī)總額 194.66 億元。
項目位于江蘇省南(nán)京市，線路起自南(nán)京市六合西站，向西南(nán)經江蘇省南(nán)京市六合區、江北(běi)新區、浦口區，最終引入新建南(nán)京北(běi)站，正線總長度38.696km，全線設車(chē)站 2 座車(chē)站（六合西站、南(nán)京北(běi)站），全線新增房屋總建築面積203283m²。正線軌道采用 CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
項目将連接蘇北(běi)重鎮淮安市、皖東滁州市和蘇南(nán)中(zhōng)心南(nán)京市，有效加強蘇北(běi)、皖東地區與蘇 南(nán)地區間經濟、人員(yuán)聯系，有利于進一(yī)步加快沿線地區間城鎮化建設和沿線旅遊産業發展，對促進沿線及蘇皖地區社會經濟可持續發展，加快國家淮河生(shēng)态經濟帶建設具有重 要作用與意義。
2021年10月9日，《市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可行性研究和工(gōng)程可行性研究項目招标公告》發布，項目采購預算2000萬元。
蘇虞張鐵路線路自蘇州北(běi)站經蘇州相城區、常熟市至張家港市區，線路正線長度約93km，項目總投資(zī)約 214 億元。
鐵路規劃方案示意圖
蘇虞張鐵路是國家發改委批複的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中(zhōng)的重要線路，并列入近期建設項目。這不僅是一(yī)條有效提升蘇州中(zhōng)心城市首位度、助力空間一(yī)體(tǐ)化發展的骨幹線路，也是打造蘇州市一(yī)小(xiǎo)時交通圈、半小(xiǎo)時通勤圈的關鍵線路，對彌補市域北(běi)向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北(běi)站和綠色發展具有至關重要的意義。
轉自：RT軌道交通
