省政府辦公廳關于印發江蘇省“十四五”鐵路發展暨中(zhōng)長期路網布局規劃的通知(zhī)

（蘇政辦發〔2021〕76号）

各市、縣（市、區）人民政府，省各委辦廳局，省各直屬單位：

《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中(zhōng)長期路網布局規劃》已經省人民政府同意，現印發給你們，請認真組織實施。 

江蘇省人民政府辦公廳

2021年9月20日

（此件公開(kāi)發布）

江蘇省“十四五”鐵路發展暨中(zhōng)長期路網布局規劃

“十四五”時期，是江蘇深入貫徹黨的十九大(dà)和十九屆二中(zhōng)、三中(zhōng)、四中(zhōng)、五中(zhōng)全會精神，全面落實習近平新時代中(zhōng)國特色社會主義思想，特别是習近平總書(shū)記對江蘇工(gōng)作的重要指示精神、深入踐行“争當表率、争做示範、走在前列”新使命新要求的重要時期，是開(kāi)啓全面建設社會主義現代化新征程、奮力譜寫“強富美高”新江蘇建設現代化篇章的關鍵階段。鐵路是國民經濟大(dà)動脈和重大(dà)民生(shēng)工(gōng)程，是服務構建新發展格局和支撐高質量發展的關鍵基礎設施，是江蘇率先建成交通強省、打造交通運輸現代化示範區的重點攻堅領域。江蘇必須加快探索鐵路先行發展新路徑，打造鐵路高質量發展新亮點，激活鐵路創新發展新動能，全力建設“一(yī)流設施、一(yī)流技術、一(yī)流管理、一(yī)流服務”和“人民滿意、保障有力、安全高效、走在前列”的現代化鐵路強省。根據《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目标綱要》以及國家相關規劃，制定本規劃，主要闡明“十四五”鐵路發展思路、主要目标、重點任務和中(zhōng)長期鐵路網布局，是江蘇“十四五”鐵路發展的指導性文件。

一(yī)、發展基礎

（一(yī)）發展現狀。

“十三五”時期，省委、省政府高度重視鐵路發展工(gōng)作，作出了“以我(wǒ)爲主、系統謀劃”“蘇北(běi)突破、蘇中(zhōng)提升、蘇南(nán)優化”等重大(dà)部署，把鐵路作爲綜合交通建設的主戰場，加快打造“軌道上的江蘇”，全省鐵路實現超常規、跨越式發展。

路網建設創造新紀錄。截至2020年底，建成鄭徐客專、青連鐵路、連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路等項目，鐵路裏程4204公裏。“十三五”新增高鐵裏程1356公裏、鐵路客運樞紐27個，完成投資(zī)2237億元，分(fēn)别是“十二五”的2.51倍、1.9倍和3.15倍，創曆史新高。高鐵裏程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成，設區市和縣（市）高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍，位居全國前列。鐵路複線率、電(diàn)氣化率較2015年分(fēn)别增長37%、40%，路網質量顯著提升。全省城市軌道交通運營裏程超過590公裏，較2015年翻一(yī)番；市域（郊）鐵路運營裏程新增119公裏，較2015年增長1.5倍。

運輸服務達到新水平。南(nán)京與國家主要城市群6－8小(xiǎo)時聯通，與相鄰城市群3小(xiǎo)時通達，與省内各設區市2小(xiǎo)時聯通。新增徐州東、南(nán)通2個動車(chē)所，全省動車(chē)組日開(kāi)行對數增長近2倍。設區市均已通動車(chē)，實現動車(chē)“進京達滬”。利用隴海鐵路、滬甯城際分(fēn)别開(kāi)行市域列車(chē)、早高峰通勤列車(chē)，提供多樣性鐵路運輸服務。2019年鐵路客運量（受2020年新冠肺炎疫情影響，鐵路客貨運量數據采用2019年數據）及客運周轉量分(fēn)别完成2.29億人次、847億人公裏，較2015年分(fēn)别增長42.1%、38.1%；鐵路貨運量及貨運周轉量分(fēn)别完成0.62億噸、322億噸公裏，較2015年分(fēn)别增長21.8%、6.2%。其中(zhōng)，鐵路客運量及客運周轉量占全社會營業性客運量及周轉量比重較2015年分(fēn)别增長8%、10%，鐵路客運骨幹作用進一(yī)步凸顯。蘇州、南(nán)京、連雲港和徐州中(zhōng)歐班列規模化、常态化運營，25條班列線路覆蓋歐亞22國70多個城市，累計開(kāi)行中(zhōng)歐（亞）班列5254列，是“十二五”的9.7倍。

改革創新釋放(fàng)新活力。2016年印發《省政府關于進一(yī)步加快推進鐵路發展的意見》，明确省市職責，完善投融資(zī)、建設管理等體(tǐ)制機制。黨的十九大(dà)以來，省委、省政府提出探索高鐵自主規劃建設運營新模式，成立省鐵路集團，進一(yī)步明晰省鐵路建設領導小(xiǎo)組成員(yuán)單位的職責分(fēn)工(gōng)，形成省主要領導親自謀劃推動、分(fēn)管省領導定期會辦、省有關部門合力推動、地方政府全力以赴的工(gōng)作體(tǐ)系。《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019－2025年）》《南(nán)京鐵路樞紐總圖規劃（2016－2030年）》獲得國家批複，省鐵路集團購買“藍(lán)暖男”CR300BF型複興号動車(chē)組，在徐宿淮鹽等線路開(kāi)行省内自擔當客運列車(chē)，自主規劃、運營取得新進展。在全國率先出台運輸結構調整補助政策，引導公路運輸轉向鐵路。

“十三五”我(wǒ)省鐵路發展成就顯著，但仍存在發展不平衡、不充分(fēn)的問題，主要表現在：一(yī)是多層次軌道體(tǐ)系有待進一(yī)步完善，城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路仍是發展短闆。二是貨運體(tǐ)系有待進一(yī)步完善，部分(fēn)貨運通道能力亟需提升，貨場功能尚需轉型升級，公鐵、鐵水聯運水平不高，運輸組織市場化集約化專業化水平仍需提高。三是多網融合、站城一(yī)體(tǐ)發展滞後，智慧綠色安全發展水平有待提高，自建自營尚處于起步階段。

（二）形勢要求。

“十四五”時期是我(wǒ)國全面建成小(xiǎo)康社會、實現第一(yī)個百年奮鬥目标之後，乘勢而上開(kāi)啓全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮鬥目标進軍的第一(yī)個五年。當前和今後一(yī)個時期，我(wǒ)國仍然處于重要戰略機遇期。從國際看，當今世界正經曆百年未有之大(dà)變局，新冠肺炎疫情深度改變全球經濟格局。從國内看，我(wǒ)國已轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。黨的十八大(dà)以來，習近平總書(shū)記到江蘇視察，先後賦予江蘇建設“強富美高”新江蘇的總體(tǐ)定位和“着力在改革創新、推動高質量發展上争當表率，在服務全國構建新發展格局上争做示範，在率先實現社會主義現代化上走在前列”的重大(dà)使命。

當前，鐵路客運快速化、同城化、多樣化特征更加凸顯，出行由“低頻(pín)次、長距離(lí)、低時間價值”逐步向“高頻(pín)次、中(zhōng)短距、高品質”轉變，以高鐵、城際鐵路爲主體(tǐ)的高快速出行需求持續增長。預計到2025年，鐵路客運量和周轉量分(fēn)别達到3.7億人次、1314億人公裏，年均增速分(fēn)别爲8.34%、7.59%，其中(zhōng)高快速出行客運量年均增速達到13%。到2035年，鐵路客運量和周轉量分(fēn)别達到5.9億人次、2036億人公裏，年均增速分(fēn)别爲4.78%、4.48%，其中(zhōng)高快速出行客運量年均增速達到5%。同時，鐵路貨運量增速回升，貨種結構逐步調整轉變，輕型化特征顯著，未來質輕價高的貨物(wù)運輸需求大(dà)幅增長，煤炭、鋼鐵等大(dà)宗貨物(wù)占比逐漸下(xià)降，集裝箱運輸成爲新增長點。預計到2025年，鐵路貨運量和周轉量分(fēn)别達到0.95億噸、490億噸公裏，年均增速分(fēn)别爲7.46%、7.21%。到2035年鐵路貨運量和周轉量分(fēn)别達到1.21億噸、617億噸公裏，年均增速分(fēn)别爲2.47%、2.34%。

面對新形勢新任務新要求，我(wǒ)省鐵路建設工(gōng)作必須更加突出創新驅動，注重技術、體(tǐ)制機制等方面改革創新，塑造鐵路全面發展新優勢，支撐經濟社會高質量發展；更加突出統籌協調，進一(yī)步發揮鐵路對國家區域重大(dà)戰略實施的支撐引領作用，加強多層次鐵路網融合發展、多種運輸方式協調發展，支撐都市圈、城市群一(yī)體(tǐ)發展；更加突出綠色發展，充分(fēn)發揮鐵路綠色環保、集約高效、運力強大(dà)等比較優勢，推動運輸結構優化，注重國土空間開(kāi)發和生(shēng)态環境保護，爲推進美麗江蘇建設作出新貢獻；更加突出高水平對外(wài)開(kāi)放(fàng)，完善國内國際雙循環的鐵路運輸網絡，提升戰略性、骨幹性通道能級，構建海鐵高效銜接的國際運輸大(dà)通道，支撐江蘇打造具有世界聚合力的雙向開(kāi)放(fàng)樞紐；更加突出共享發展，踐行“人民鐵路爲人民”服務宗旨，推動鐵路智能化、品質化、精細化發展，提供安全可靠、快捷舒适的旅客運輸服務，滿足人民日益增長的美好生(shēng)活需要。

二、總體(tǐ)要求

（一(yī)）指導思想。

以習近平新時代中(zhōng)國特色社會主義思想爲指導，全面貫徹黨的十九大(dà)和十九屆二中(zhōng)、三中(zhōng)、四中(zhōng)、五中(zhōng)全會精神，深入落實習近平總書(shū)記對江蘇工(gōng)作的重要指示要求和關于鐵路工(gōng)作重要論述精神，堅持穩中(zhōng)求進工(gōng)作總基調，立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，以高質量建設“軌道上的江蘇”爲方向，以改革創新爲根本動力，以滿足人民群衆日益增長的美好出行需求爲根本目的，統籌發展和安全，聚焦交通強國鐵路先行，堅持高普并舉、客貨并重、多網融合，構建現代化鐵路網，有效支撐交通強國試點和交通運輸現代化示範區建設，爲深入踐行“争當表率、争做示範、走在前列”新使命新要求、譜寫好“強富美高”新江蘇建設的現代化新篇章奠定堅實基礎。

（二）基本原則。

服務大(dà)局，适度超前。圍繞“一(yī)帶一(yī)路”建設、長江經濟帶發展和長三角區域一(yī)體(tǐ)化發展等國家戰略，以人民爲中(zhōng)心，強化需求導向，堅持系統謀劃，合理确定規模，擴大(dà)有效供給，發揮鐵路對區域發展的支撐引領作用。

銜接高效，統籌融合。強化四網有效銜接、資(zī)源共享，統籌不同地區鐵路協調發展，加強與其他交通方式分(fēn)工(gōng)協作，推動設施網絡化和運輸服務一(yī)體(tǐ)化，促進鐵路與産城深度融合發展。

安全綠色，智慧便捷。牢固樹(shù)立安全發展理念，充分(fēn)發揮鐵路綠色低碳和骨幹運輸優勢，促進運輸結構調整。強化科技賦能，運用現代信息技術，優化運輸組織協同，發展一(yī)體(tǐ)化、便捷化、多樣化、智能化運輸服務。

改革創新，合作共赢。推進投資(zī)建設、運營管理、行業監管、綜合開(kāi)發等方面改革創新，更好發揮政府和市場兩個作用，鼓勵政府與鐵路企業等市場主體(tǐ)加強合作，全面釋放(fàng)江蘇鐵路發展的内生(shēng)動力。

（三）發展目标。

到2025年，江蘇鐵路發展實現以下(xià)主要目标：

基礎路網。鐵路網絡持續完善，支撐區域協調發展的基礎更加紮實。新增鐵路裏程約1000公裏，總裏程達到5200公裏。高速鐵路裏程約3000公裏，覆蓋所有設區市和90%左右縣（市）。城市群城際和市域（郊）鐵路運營和在建裏程約1000公裏。沿江沿海主要港口鐵路專用線全覆蓋，重點港區鐵路進港率70%左右。城市軌道交通運營裏程約1000公裏。建設客貨運樞紐20個以上。

運輸服務。客貨運全程服務效率更高，助力城市群一(yī)體(tǐ)發展的條件不斷改善。省會南(nán)京與國家主要城市群4－6小(xiǎo)時通達，與長三角中(zhōng)心城市1小(xiǎo)時通達,與各設區市1.5小(xiǎo)時通達；基本實現各設區市間2小(xiǎo)時通達，與長三角中(zhōng)心區城市3小(xiǎo)時通達；甯鎮揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小(xiǎo)時交通圈。鐵路貨運體(tǐ)系基本形成，高鐵物(wù)流起步發展，中(zhōng)歐班列持續發力，年開(kāi)行量超過2200列，鐵路集裝箱多式聯運量年均增長10%以上。

改革發展。鐵路可持續發展的體(tǐ)制機制不斷完善，服務高質量發展和現代化建設的能力不斷增強。自建自營取得突破，新增自主運營城際和市域（郊）線路3條以上，安全管理和應急體(tǐ)系全面構建。智慧軌道示範工(gōng)程初步建成，軌道場站綜合開(kāi)發2處以上，全省軌道交通裝備産業規模力争達到2000億元。

到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”，基本實現縣（市）高鐵通達，建成對外(wài)高效聯通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網，形成“4321交通圈”（南(nán)京至國家主要城市群4小(xiǎo)時通達、周邊城市群3小(xiǎo)時通達，各設區市之間2小(xiǎo)時通達，都市圈1小(xiǎo)時通勤）和“123快貨物(wù)流圈”（全國1000公裏以内1日達、2000公裏以内2日達、2000公裏以上3日達）。自主運營體(tǐ)系基本建成，體(tǐ)制機制更加健全完善，形成人悅其行、貨優其流、分(fēn)工(gōng)合理、安全高效、綠色智慧的鐵路客貨運體(tǐ)系，生(shēng)動展現中(zhōng)國特色社會主義現代化在江蘇鐵路領域實踐的美好圖景。

三、中(zhōng)長期鐵路網布局

以強化戰略支撐爲重點，把握多層次運輸需求，統籌幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路規劃布局，打造多網融合、跨江協同、内暢外(wài)通、銜接高效的鐵路網。幹線鐵路堅持高普并舉、骨幹貫通、主輔統籌，形成“六縱六橫”高速鐵路網和“三縱三橫”普速鐵路網，到2035年，高速鐵路約4800公裏，普速鐵路約2100公裏；城市群城際和市域（郊）鐵路重點圍繞沿江城市群以及南(nán)京、蘇錫常、徐州三大(dà)都市圈，以區域一(yī)體(tǐ)、功能匹配、便捷高效爲重點，形成“擁江環湖環滬”的城際鐵路網和中(zhōng)心放(fàng)射的市域（郊）鐵路網，到2035年，城市群城際和市域（郊）鐵路約1400公裏。

（一(yī)）幹線鐵路網。

1.“六縱六橫”高速鐵路網。

“六縱”通道。沿海通道爲國家高鐵主通道，經連雲港、鹽城、南(nán)通、蘇州等城市，以鹽通鐵路爲依托，規劃建設南(nán)通經蘇州嘉興至甯波鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段，對外(wài)連接京津冀城市群、海峽西岸城市群等。京甯（杭）通道爲國家高鐵主通道，經徐州、南(nán)京等城市，以京滬高鐵爲依托，規劃建設南(nán)京至杭州鐵路二通道，對外(wài)連接京津冀城市群。中(zhōng)部通道經徐州、淮安、揚州、鎮江、常州等城市，以連鎮鐵路淮安至鎮江段爲依托，規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等，對外(wài)連接京津冀城市群、山東半島城市群等。魯蘇皖贛通道經連雲港、淮安、南(nán)京等城市，以連鎮鐵路連雲港至淮安段爲依托，加快貫通南(nán)京至淮安鐵路，規劃建設南(nán)京上元門過江通道、南(nán)京至宣城鐵路，規劃研究連雲港至臨沂鐵路，對外(wài)連接魯西南(nán)地區、長江中(zhōng)遊城市群、粵港澳大(dà)灣區等。鹽杭通道經鹽城、泰州、無錫、常州等城市，規劃建設鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，形成長三角城市群内部的快速城際通道。合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建設濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等，形成長三角城市群内部的快速城際通道。

“六橫”通道。陸橋通道爲國家高鐵主通道，經連雲港、徐州等城市，依托連徐鐵路、鄭徐高鐵等，對外(wài)連接中(zhōng)原城市群、關中(zhōng)平原城市群等。沿江通道爲國家高鐵主通道，經沿江八市，依托甯安城際鐵路，加快貫通南(nán)沿江城際鐵路，規劃建設滬渝蓉沿江高鐵上海經南(nán)京至合肥段，對外(wài)連接長江中(zhōng)遊城市群和成渝等地區。滬甯通道爲國家高鐵主通道，經蘇州、無錫、常州、鎮江、南(nán)京等城市，依托京滬高鐵南(nán)京至上海段、滬甯城際鐵路等，形成長三角城市群中(zhōng)心區城際主通道。沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研究沿淮鐵路，對外(wài)連接中(zhōng)原城市群、關中(zhōng)平原城市群等。徐鹽通道（上海至太原通道）經鹽城、淮安、宿遷、徐州等城市，依托徐宿淮鹽鐵路，規劃研究徐州至菏澤鐵路、徐州至棗莊鐵路等，對外(wài)連接魯西南(nán)地區、晉中(zhōng)城市群等。滬蘇浙皖通道經蘇州、無錫、常州、南(nán)京等城市，依托甯杭鐵路，加快貫通滬蘇湖鐵路，形成長三角城市群内部太湖南(nán)岸地區的快速城際通道。

2.“三縱三橫”普速鐵路網。

“三縱”通道。京滬通道是國家普速鐵路區際快捷大(dà)能力通道的組成部分(fēn)，依托京滬鐵路，對外(wài)連接華北(běi)地區，緊密銜接内蒙古滿洲裏、二連浩特等進入遠東地區和歐洲的重要口岸。沿海通道是國家面向“一(yī)帶一(yī)路”國際通道的組成部分(fēn)，由連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至宜興段、滬蘇通鐵路等構成，聯系東部沿海地區，是海鐵聯運國際交通走廊的重要組成部分(fēn)。中(zhōng)部通道是長三角中(zhōng)部地區重要的縱向貨運通道，依托膠新鐵路、新長鐵路新沂至淮安段等，規劃研究淮安經揚州至南(nán)京鐵路，對外(wài)連接渤海灣、西南(nán)等地區，緊密銜接廣西憑祥、雲南(nán)瑞麗等進入東南(nán)亞地區的重要口岸。

“三橫”通道。陸橋通道是國家普速鐵路區際快捷大(dà)能力通道的組成部分(fēn)，依托隴海鐵路，對外(wài)連接中(zhōng)原、西北(běi)等地區，緊密銜接新疆霍爾果斯、阿拉山口等進入中(zhōng)亞和歐洲的重要口岸，是絲綢之路經濟帶跨境物(wù)流大(dà)走廊、“一(yī)帶一(yī)路”國際大(dà)通道。三洋通道是國家普速鐵路區際快捷大(dà)能力通道的組成部分(fēn)，依托宿淮鐵路、新長鐵路淮安至鹽城段、海洋鐵路等，規劃建設南(nán)通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線，對外(wài)連接中(zhōng)原等地區，是支撐長江經濟帶通州灣集裝箱新出海口建設的重要海鐵聯運通道。沿江通道是國家普速鐵路區際快捷大(dà)能力通道的組成部分(fēn)，由甯啓鐵路、合甯鐵路、甯蕪鐵路等構成，對外(wài)連接長江中(zhōng)遊和成渝等地區，是長江經濟帶綜合立體(tǐ)交通走廊的重要組成部分(fēn)。

（二）城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路網。

蘇錫常都市圈。依托蘇錫常多節點的空間格局，形成以上海經蘇州無錫至常州城際鐵路、如東經南(nán)通蘇州至湖州城際鐵路爲骨幹，其他城際鐵路和蘇州、無錫、常州、南(nán)通等市域（郊）鐵路爲補充的多中(zhōng)心、網絡化格局，促進錫常泰、滬蘇通等闆塊有機聯系。加強上海經蘇州無錫至常州城際鐵路與上海嘉闵線、蘇州經澱山湖至上海城際鐵路與上海示範區線銜接，規劃研究啓東與上海崇明線、上海至南(nán)通城際鐵路與滬崇線對接方案，超前謀劃滬蘇快速通道，形成進滬多通路格局。

南(nán)京都市圈。依托既有市域（郊）鐵路，加快建成南(nán)京至句容線，規劃建設南(nán)京至馬鞍山線、南(nán)京至滁河線、南(nán)京至儀征線（含揚州延伸線）等市域（郊）鐵路，構建以南(nán)京爲核心的放(fàng)射狀網絡，打造0.5－1小(xiǎo)時通勤圈，支撐甯鎮揚和甯馬滁同城化發展。加強滬甯合、沿江、甯淮宣、甯杭滁四帶的城際鐵路聯系，構建南(nán)京與淮安、常州、蕪湖、宣城等城市1－1.5小(xiǎo)時城際交通圈。

徐州都市圈。依托豐沛、符夾、隴海等鐵路，規劃研究徐州至賈汪、徐州至蕭縣等市域（郊）鐵路，構建以徐州爲核心輻射毗鄰縣市的市域（郊）鐵路網。充分(fēn)挖掘幹線鐵路城際功能，強化徐州與菏澤、棗莊、連雲港、宿遷、宿州、淮北(běi)、商(shāng)丘等城市聯系，提升淮海經濟區中(zhōng)心城市輻射帶動能力。

（三）鐵路過江通道。

統籌長遠發展和近期需要、各方式運輸過江需求，堅持集約利用土地和岸線資(zī)源，構建功能完善、高效便捷、安全可靠的鐵路過江通道系統。在既有南(nán)京長江大(dà)橋、大(dà)勝關長江大(dà)橋、五峰山長江大(dà)橋、滬蘇通長江公鐵大(dà)橋及在建常泰長江大(dà)橋的基礎上，規劃新增9座鐵路過江通道，分(fēn)别爲南(nán)京上元門、甯儀城際鐵路、南(nán)京市域快速軌道、金山4座鐵路單方式過江通道和南(nán)京七鄉河、江陰第二、江陰第三、海太、滬崇線（滬渝蓉沿江高鐵）5座多方式過江通道，形成“甯鎮揚”8座、“錫常泰”3座、“滬蘇通”3座，共計14座過江通道。

（四）多層級鐵路客貨運樞紐。

按照“功能清晰、銜接高效”的原則，構建銜接幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“主＋副＋一(yī)般”多層次客運樞紐體(tǐ)系。以國家高鐵主通道重要客流集散點爲核心，規劃布局主樞紐20個左右，服務區際交通；依托國家高鐵主通道一(yī)般客流集散點和城際鐵路重要客流集散點，規劃布局副樞紐30個左右，服務區域交通；依托城際鐵路一(yī)般客流集散點和市域（郊）鐵路的主要集散點，規劃布局一(yī)般樞紐50個左右，服務地區交通。

按照分(fēn)區分(fēn)層的原則，構建“一(yī)級＋二級＋三級”的多層級鐵路物(wù)流基地。在國際鐵路樞紐、全國綜合交通樞紐和市場需求旺盛地區，布局一(yī)級鐵路物(wù)流基地4個，承擔國家級物(wù)流樞紐的貨物(wù)集散與分(fēn)撥任務；在區域綜合交通樞紐地區，布局二級鐵路物(wù)流基地15個，承擔省級物(wù)流樞紐的貨物(wù)集散與分(fēn)撥任務；在一(yī)般城市或生(shēng)産制造企業附近，布局一(yī)批三級鐵路物(wù)流基地，承擔縣（市、區）貨物(wù)集散和廠礦企業運輸任務。

四、“十四五”重點任務

（一(yī)）建設多層次客運軌道交通。

落實國務院辦公廳《關于進一(yī)步做好鐵路規劃建設工(gōng)作的意見》（國辦函〔2021〕27号），全面加快“六縱六橫”高鐵網絡建設，大(dà)力推動城際和市域（郊）鐵路網絡構建，有序推進城市軌道交通建設。

1．全面完善幹線鐵路網。

加快推進高鐵主通道缺失段建設，開(kāi)工(gōng)建設南(nán)通經蘇州嘉興至甯波鐵路。優化提升沿江、沿海、京滬等國家主通道整體(tǐ)效能，建成南(nán)沿江城際鐵路，開(kāi)工(gōng)建設滬渝蓉沿江高鐵上海經南(nán)京至合肥段。推進能力緊張區段的項目建設，開(kāi)工(gōng)建設濰坊至宿遷鐵路，系統提升高鐵主通道能力。全面提升南(nán)京首位度，開(kāi)工(gōng)建設南(nán)京經滁州至蚌埠鐵路南(nán)京至滁州段、揚州經鎮江南(nán)京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段、南(nán)京至杭州鐵路二通道等。推進區域性高鐵聯絡線和延伸線建設，開(kāi)工(gōng)建設鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，提高高鐵網覆蓋通達面，提升區域路網靈活性。統籌生(shēng)産力設施布局，新建南(nán)京北(běi)、蘇州北(běi)等動車(chē)所，擴建南(nán)通動車(chē)所。充分(fēn)挖掘與利用既有普速鐵路資(zī)源，統籌實施既有線擴能改造，優化開(kāi)行方案，實現提質增效。積極謀劃長三角至粵港澳大(dà)灣區、京津冀城市群和成渝地區的放(fàng)射狀高速磁浮網絡，力争滬甯高速磁浮通道先行先試，打造滬甯半小(xiǎo)時交通圈。

2．着力構建城際和市域（郊）鐵路網。

加快構建自主運營的城市群城際鐵路網絡，開(kāi)工(gōng)建設上海經蘇州無錫至常州、如東經南(nán)通蘇州至湖州、蘇州經澱山湖至上海、水鄉旅遊線等城際鐵路。充分(fēn)挖掘既有幹線鐵路城際功能。開(kāi)展沿江城市群城際鐵路規劃修編工(gōng)作。嚴格落實國務院辦公廳《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》（國辦函〔2020〕116号）要求，總結連雲港市域（郊）鐵路S1線運行經驗，利用鐵路富餘能力公交化開(kāi)行市域（郊）列車(chē)。開(kāi)工(gōng)建設南(nán)京至馬鞍山線、南(nán)京至滁河線、南(nán)京至儀征線（含揚州延伸線）、無錫至宜興線等項目。開(kāi)展南(nán)京都市圈多層次軌道交通規劃研究。支持符合條件的城市依托幹線鐵路和城際鐵路開(kāi)展市域（郊）鐵路規劃研究。

3．有序發展城市軌道交通。

完善南(nán)京城市軌道交通網絡，推進蘇州城市軌道交通成網運行，有序推進無錫、徐州、常州、南(nán)通等城市軌道交通項目建設。統籌城市軌道交通網與鐵路網，科學編制線網規劃，合理确定網絡規模；根據城市發展需求和政府财力，适時開(kāi)展建設規劃調整和新一(yī)輪規劃編制工(gōng)作。結合軌道交通企業财務狀況和建設運營管理能力，合理把握建設規模和節奏，切實提高城市軌道交通發展質量，确保與城市發展水平相适應。

（二）構建高效能鐵路貨運體(tǐ)系。

完善“三縱三橫”貨運骨架網，強化網絡末端銜接，加強國際運輸能力建設，謀劃高鐵物(wù)流發展，加速形成與現代流通體(tǐ)系相适應的現代化鐵路貨運體(tǐ)系。

1．提升貨運骨幹網絡能力。

依托“三縱三橫”普速鐵路網，完善沿海貨運通道功能，推動青鹽鐵路開(kāi)通貨運列車(chē)，啓動新長鐵路擴能改造，開(kāi)展三洋鐵路利用宿淮鐵路、新長鐵路淮安至海安段和海洋鐵路擴能改造研究，改善沿海主要港口後方集疏運通道條件。全面提升沿江通道西向輻射能力，開(kāi)工(gōng)建設甯蕪鐵路擴能工(gōng)程，積極推動合甯鐵路開(kāi)通貨運列車(chē)，超前謀劃江北(běi)地區鐵路貨運通道。打通京滬南(nán)北(běi)向貨運主通道堵點，開(kāi)展南(nán)京樞紐貨運普速系統外(wài)繞工(gōng)程研究，先期啓動南(nán)京樞紐（江北(běi)地區）普速系統改建。開(kāi)展陸橋通道分(fēn)流線路研究，全面提升通道運輸能力。開(kāi)工(gōng)建設江陰第三過江通道，推進七鄉河過江通道前期工(gōng)作，打通過江瓶頸。

2．強化鐵路國際物(wù)流功能。

改善蘇新歐、蘇南(nán)亞、蘇滿歐三大(dà)國際通道運輸條件，依托南(nán)京、蘇州、南(nán)通、連雲港等沿江沿海港口，形成東歐、中(zhōng)亞、南(nán)亞地區向日韓等地區的中(zhōng)轉節點，構建銜接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的雙向開(kāi)放(fàng)國際物(wù)流通道。依托蘇州、徐州等中(zhōng)歐班列樞紐節點城市，積極申報和建設國家中(zhōng)歐班列集結中(zhōng)心示範工(gōng)程。優化中(zhōng)歐班列國際鐵路運輸組織，開(kāi)辟南(nán)京至遠歐、海安至東南(nán)亞等中(zhōng)歐（亞）班列新路徑。充分(fēn)發揮南(nán)京區域性航運物(wù)流中(zhōng)心和國際貨郵核心城市、徐州國際陸港、連雲港國際樞紐海港、蘇州國際鐵路樞紐及南(nán)通通州灣集裝箱運輸新出海口的優勢，構建以南(nán)京爲核心，蘇通、徐州、連雲港爲三極的“一(yī)核三極”鐵路國際物(wù)流格局。積極推動鐵路對外(wài)口岸開(kāi)放(fàng)，設立境外(wài)代表處、物(wù)流場站、海外(wài)倉等，強化回程貨源組織，促進雙向均衡運輸。做大(dà)做強省國際貨運班列公司，打造一(yī)流的國際貨運班列品牌。探索賦予國際鐵路運輸爲主的多式聯運提單物(wù)權屬性和信用融資(zī)功能，結合“供應鏈金融”提高綜合運輸服務能力。

3．提高鐵路集疏運水平。

以資(zī)源富集區、主要港口及物(wù)流園區爲重點，規劃建設鐵路專用線，提升鐵路專用線覆蓋率，形成幹支有效銜接、多式高效聯運的現代鐵路集疏運系統，暢通鐵路運輸“最後一(yī)公裏”。加快建成南(nán)通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一(yī)期工(gōng)程、蘇州港太倉港區疏港鐵路專用線、國家東中(zhōng)西區域合作示範區（徐圩新區）産業區專用鐵路等工(gōng)程。結合鋼鐵、化工(gōng)等企業發展需求，推進相關專用線進園達企，開(kāi)工(gōng)建設江蘇中(zhōng)新鋼鐵集團鐵路專用線等項目，切實推動大(dà)宗物(wù)資(zī)運輸“公轉鐵”。開(kāi)展閑置和能力富餘的專支線利用研究，開(kāi)發城市客運、城市配送、冷鏈等功能，推進功能提升及轉型。

4．促進高鐵物(wù)流發展。

依托250和200公裏時速的快速鐵路資(zī)源，利用300公裏及以上時速鐵路線路富餘能力，探索構建全天候客貨并舉的高鐵快運網絡。充分(fēn)結合動車(chē)段所、存車(chē)場等高鐵生(shēng)産力設施布局，推進高鐵物(wù)流基地建設，在具備條件的高鐵沿線城市布局一(yī)批高鐵快運基地。推進高鐵場站功能設施改造升級，完善與高鐵物(wù)流相配套的硬件基礎設施。鼓勵電(diàn)商(shāng)、快遞等企業參與高鐵物(wù)流樞紐建設，就近或一(yī)體(tǐ)化布局分(fēn)撥與配送中(zhōng)心。圍繞電(diàn)商(shāng)、快遞等時效性較強貨物(wù)，打造一(yī)批“次晨達”“次日達”“當日達”高鐵物(wù)流服務産品，推進形成多點覆蓋、靈活組織的高鐵物(wù)流服務網絡。

（三）打造高标準客貨運樞紐。

強化樞紐與城市功能協調，重點推動南(nán)京、蘇錫通、徐連淮三大(dà)樞紐集群建設，推動鐵路綜合客運樞紐亮點工(gōng)程實施，提升普速物(wù)流基地功能，規劃建設高鐵物(wù)流基地。

1．支撐樞紐城市構建。

推動南(nán)京國際性樞紐城市融合發展。加快構築直連全國的“米”字型高鐵網，服務區域性航運物(wù)流中(zhōng)心和國際貨郵核心樞紐建設，全面支撐南(nán)京打造國際性綜合交通樞紐城市。推進揚州、鎮江加快融入南(nán)京樞紐布局，支撐甯鎮揚一(yī)體(tǐ)化先行示範。

推動蘇錫通全國性綜合交通樞紐集群發展。完善區域縱橫交錯的幹線鐵路網，構建多中(zhōng)心網絡化城際和市域（郊）鐵路網，服務蘇州國際鐵路樞紐、無錫全國性綜合交通樞紐和南(nán)通通州灣集裝箱運輸新出海口建設。推動泰州、常州、鹽城融入蘇錫通全國性綜合交通樞紐集群，與上海共建國際性綜合交通樞紐。

推動徐連淮綜合性物(wù)流樞紐聯動發展。加快陸港、海港與空港一(yī)體(tǐ)建設。提升鐵路貨運功能，全面建設徐州國際陸港；發揮海鐵聯運優勢，支撐連雲港國際樞紐海港建設；打造空鐵聯運基地，推動淮安航空貨運樞紐發展；支持宿遷協同發展，共同打造現代物(wù)流“金三角”。

2．推進客貨運樞紐建設。

構建以鐵路站爲主導的客運樞紐。依托南(nán)沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬渝蓉沿江高鐵等建設，新建南(nán)京北(běi)站、蘇州南(nán)站等，改造提升蘇州北(běi)站、南(nán)通站等，打造一(yī)批功能完備的鐵路綜合客運樞紐亮點工(gōng)程。增設高鐵無軌站，開(kāi)行高鐵便民車(chē)。推行刷臉進出站、無感支付、無感安檢、檢驗合一(yī)和智能引導等便捷暢通服務，完善無障礙出行服務設施，提升樞紐服務水平。以樞紐連接線建設和設備設施改造爲依托，優化樞紐運輸組織，盡量減少換乘次數，提升樞紐運行效率。推進上元門過江通道聯絡線建設和南(nán)京市域18号線前期工(gōng)作，實現南(nán)京地區鐵路樞紐高效銜接。

推進以鐵路物(wù)流基地爲中(zhōng)心的貨運樞紐建設。新建南(nán)京江甯鎮、蘇州陸家浜等貨運場站，改造提升常州奔牛、宿遷洋河等貨運場站，打造一(yī)批高标準、高效益的普速鐵路物(wù)流基地。發展高鐵快運，支持具備條件的高鐵站進行适貨改造，規劃建設徐州大(dà)許南(nán)、淮安等高鐵物(wù)流基地。推進鐵路物(wù)流信息化、智能化建設，推動傳統貨運樞紐向現代綜合物(wù)流樞紐轉型。

（四）推進鐵路統籌融合發展。

堅持資(zī)源集約利用、共建共享，強化四網融合發展，推動鐵路與其他交通方式協調發展，促進站、城、産協同發展，支撐引領區域一(yī)體(tǐ)發展。

1．推進四網融合發展。

統籌協調幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網規劃，推進樞紐地區總圖規劃修編，建立層次分(fēn)明、功能融合的軌道交通“一(yī)張網”。鼓勵新建城際鐵路和市域（郊）鐵路集約共建、融合成網、換乘一(yī)體(tǐ)，開(kāi)展共通道研究。支持有條件有需求的市域（郊）鐵路與城市軌道貫通，推動南(nán)京地鐵6号線與南(nán)京S1線、無錫地鐵1号線與無錫至江陰線跨線運營。在保障自主運營條件下(xià)，探索城際鐵路與國鐵幹線互聯互通。研究利用幹線鐵路富餘能力開(kāi)行城際和市域（郊）列車(chē)，推進功能融合。優化樞紐内部功能布局和交通流線，有序推進通道換乘改造爲立體(tǐ)換乘，積極推動具備條件的軌道交通方式間同台換乘，支持不同軌道交通方式在樞紐多點銜接換乘。推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通在南(nán)京北(běi)站、蘇州北(běi)站等樞紐高效銜接。推進信息互聯、票(piào)務互認、安檢互信、支付互容、管理互通，加快統一(yī)标識信息、信息平台、服務标準和評價體(tǐ)系，逐步構建“一(yī)張網、一(yī)張票(piào)、一(yī)串城” 運營、管理和服務模式。支持有條件的線路開(kāi)展一(yī)體(tǐ)化運輸服務試點。

2．推動站城一(yī)體(tǐ)發展。

結合國土空間規劃編制，統籌軌道交通線網和場站開(kāi)發需求，分(fēn)級開(kāi)展站城融合專項規劃研究，優化場站選址，鼓勵場站與地塊結合開(kāi)發，合理劃定一(yī)體(tǐ)化開(kāi)發區域，支持以車(chē)站爲核心的用地适度混合功能，适當提高開(kāi)發強度，助力新城建設，賦能老城更新。鼓勵有條件場站上蓋物(wù)業開(kāi)發，建設站城綜合體(tǐ)。推動城市軌道交通場站宜開(kāi)發盡開(kāi)發，建設南(nán)京地鐵10号線王武莊車(chē)輛段、無錫地鐵4号線具區路車(chē)輛段和蘇州地鐵2、6号線桑田島停車(chē)場等綜合開(kāi)發項目；推動城際鐵路、市域（郊）鐵路站城融合開(kāi)發取得突破，推進上海經蘇州無錫至常州城際鐵路、南(nán)京至句容線等沿線場站開(kāi)發。在有條件的幹線鐵路場站探索綜合開(kāi)發的體(tǐ)制機制和市場化開(kāi)發模式。鼓勵各級政府出台支持站城融合發展的政策和實施細則。探索建立站城融合開(kāi)發與運營補虧相結合的機制，促進軌道交通投資(zī)主體(tǐ)與沿線地方政府、社會資(zī)本等投入共擔、利益共享。靈活選擇土地出讓方式，依法依規變更既有可開(kāi)發用地用途，探索軌道交通紅線内分(fēn)層設立土地使用權。

3．統籌多方式融合發展。

加強與其他運輸方式規劃的銜接協調，節約集約利用通道、線位、岸線、土地等資(zī)源，做好鐵路通道内各種運輸方式的統籌和線位的協調共享，促進鐵路通道由單一(yī)向綜合、由平面向立體(tǐ)發展。推進鐵路樞紐内部軌道交通、城市公交、出租汽車(chē)、航空候機樓等統籌布局，規劃建設綜合交通換乘中(zhōng)心，推動既有鐵路綜合客運樞紐整合服務設施，實現空間共享、便捷換乘。推動鐵路與其他交通方式客票(piào)實現“一(yī)卡通”“一(yī)碼通”，優化列車(chē)運行圖，減少旅客與其他交通方式換乘的等候時間，提升全過程出行體(tǐ)驗。推進連雲港“江蘇省新亞歐大(dà)陸橋集裝箱多式聯運示範工(gōng)程”等多式聯運示範項目建設，積極申報集裝箱鐵水聯運綜合改革試驗區。推進集裝箱公鐵、鐵水聯運發展，鼓勵開(kāi)行至連雲港港、蘇州港等省内沿江沿海主要港口的海鐵聯運班列。鼓勵省鐵路集團、省港口集團和省國際貨運班列公司合作組建輕資(zī)産多式聯運合資(zī)公司，大(dà)力發展鐵路集裝箱下(xià)水業務。推動鐵路納入綜合物(wù)流系統統籌協調，積極發展貨運“一(yī)單通”，推廣電(diàn)子運單。加強鐵路與機場的聯系，支撐“軌道上的機場群”建設，搶抓高鐵進入南(nán)京祿口國際機場和南(nán)通新機場的機遇，統籌布局空鐵聯運基地。

4．深化産業協同發展。

深化與裝備制造業融合發展。依托全省軌道交通建設，推動南(nán)京、常州、蘇州等地形成産業競争力和規模水平在國内領先的軌道交通裝備産業集聚區，重點打造2－3家行業龍頭企業。鼓勵龍頭企業聯合相關創新資(zī)源，組建軌道交通裝備制造業創新中(zhōng)心、産業創新中(zhōng)心等創新載體(tǐ)，攻克一(yī)批制約産業鏈自主可控、安全高效的核心技術。

深化與郵政快遞融合發展。提高鐵路運輸郵件快件比重，發展快遞專列，探索高鐵帶件運輸，建設高鐵快遞示範線。推動中(zhōng)歐班列運輸郵件快件常态化，支撐郵政快遞企業“出海”戰略實施。支持南(nán)京祿口國際機場建設服務全球性國際郵政快遞樞紐的空鐵聯運中(zhōng)心。推動有條件的鐵路場站建設郵政快遞配套設施，在重要鐵路樞紐實現郵政快遞集中(zhōng)安檢、上車(chē)，推動鄉村(cūn)郵政快遞點與市域（郊）鐵路站設施共建共享。

深化與旅遊産業融合發展。加強軌道交通與重要景區景點的銜接，發揮綜合交通網“快進慢(màn)遊”的功能。依托鐵路樞紐建設旅客集散中(zhōng)心，打造具有地方文旅特色的站城融合示範點和展示窗口。創新旅遊專列等定制服務，探索開(kāi)發“郵輪式”服務的旅遊專列。鼓勵軌道交通企業聯合各類服務供應商(shāng)，延伸配套服務。不斷完善甯高線旅遊服務功能，打造江蘇省軌道文化旅遊品牌。

5．支撐區域協調發展。

支撐省内全域一(yī)體(tǐ)化。提升沿江兩岸鐵路通道服務能力，完善沿海鐵路通道功能，加快推進新沂至淮安鐵路等沿河項目建設，構築環太湖城際鐵路網絡，助力江海河湖協同聯動發展格局構建。縱深推進跨江融合發展，建設常泰、滬崇、南(nán)京上元門、江陰第三、南(nán)京地鐵4号線、甯儀城際鐵路、海太等過江通道。

支撐沿海高質量發展。編制沿海地區鐵路規劃，發揮鐵路綠色骨幹作用，推進沿海地區運輸結構調整，助力沿海生(shēng)态風光帶建設。完善海鐵聯運體(tǐ)系，支撐港、産、城融合發展，助力濱海風貌城鎮帶建設。完善沿海地區鐵路物(wù)流基地和企業鐵路專支線布局，服務化工(gōng)、鋼鐵等臨港産業綠色化發展，助力高質量發展經濟帶建設。

助力城鄉融合發展。以5萬人口以上城鎮爲重點，拓展延伸市域（郊）鐵路服務範圍，結合鎮村(cūn)公交樞紐布局，設置站點。提高行政村(cūn)與周邊軌道交通站點間道路通達性，鼓勵有條件的地區開(kāi)行接駁公交，提供均等化公共服務。

推進省際互聯互通。聯合上海加快推進上海經蘇州無錫至常州城際鐵路太倉先導段、蘇州經澱山湖至上海城際鐵路等建設，與浙皖共同謀劃如東經南(nán)通蘇州至湖州城際鐵路、水鄉旅遊線城際鐵路、南(nán)京至馬鞍山線等項目，共建“軌道上的長三角”。與山東省共同争取将沿海高鐵青島至鹽城段、徐州至菏澤鐵路、連雲港至臨沂鐵路等項目納入國家規劃，全面提升蘇魯省際互聯互通水平。

（五）推動鐵路改革創新發展。

探索鐵路建設運營新模式，推進智慧賦能，提升安全應急能力，推動綠色低碳發展，構建鐵路高質量發展新格局。

1．探索建設運營改革。

借鑒我(wǒ)省公路等其他交通基礎設施建設的經驗，利用現有建設管理隊伍，完善鐵路建設管理體(tǐ)制機制，推進有條件的城際鐵路自主建設。統籌研究城市群城際鐵路技術标準、規範、制式和運營模式。依托省鐵路集團，打造全省城市群城際鐵路運營管理一(yī)體(tǐ)化系統平台和運輸調度指揮中(zhōng)心，建立公開(kāi)透明的清分(fēn)清算機制。依托既有省、市鐵路或城市軌道等市場主體(tǐ)，組建專業化、市場化運維管理團隊，推進城市群城際鐵路、都市圈市域（郊）鐵路獨立成網、自主運營。加強運輸組織優化協調，探索城市群城際鐵路公交化運營。鼓勵蘇錫常等地區有條件的線路探索網運分(fēn)離(lí)，支持市場主體(tǐ)通過租用線路時刻和車(chē)輛設備提供運輸服務。探索省際共建共營，推進跨省線路規劃、技術标準、建設時序、運營管理等協調統一(yī)。利用國鐵線路富餘能力，擴大(dà)自擔當列車(chē)開(kāi)行範圍。

2．強化智慧創新驅動。

加快5G、物(wù)聯網、雲計算、區塊鏈、大(dà)數據、北(běi)鬥通信等技術應用，推動基礎設施與運輸工(gōng)具的數字化、網絡化，打造新一(yī)代鐵路移動通信系統，提升運營調度、運行控制智能化水平，實現“車(chē)車(chē)聯動、車(chē)地協調”。開(kāi)通南(nán)京地鐵7号線、蘇州地鐵5号線等自動駕駛線路。提升站車(chē)信息服務水平，推出智慧化聯運産品，提供全程智慧服務。推進AI設施在各樞紐站點的布設，打造智慧樞紐。推進鐵路物(wù)流智腦中(zhōng)心建設，開(kāi)展一(yī)體(tǐ)化集配設施智能化升級。構建以南(nán)京爲主的區域性大(dà)數據中(zhōng)心，推動大(dà)數據在鐵路建設、運營等領域的應用。支持南(nán)京建設都市圈智慧軌道示範工(gōng)程。

3．完善安全保障體(tǐ)系。

出台《江蘇省鐵路安全管理條例》，落實政府監管責任，壓實企業安全生(shēng)産主體(tǐ)責任。積極配合國家鐵路主管部門開(kāi)展國家批複鐵路項目的工(gōng)程質量和安全監管；落實省交通運輸（鐵路）主管部門負責省級批複鐵路項目的工(gōng)程質量和安全監管職責。推進鐵路道口平改立工(gōng)作，研究制定全省鐵路道口管理制度規範。建立鐵路沿線安全環境治理組織體(tǐ)系，完善治理工(gōng)作長效機制。結合我(wǒ)省自建自營城際和市域（郊）鐵路的建設運營特點，建立勘察設計和工(gōng)程建設質量安全管理制度體(tǐ)系，健全安全評價指标、安全考核機制和從業人員(yuán)長效安全培訓機制。在自營鐵路方面，加大(dà)智能檢測監測安全保障技術應用，增強關鍵路段、重點節點全天候、全周期運行狀态監測，保障運輸安全。探索建立城際鐵路、市域（郊）鐵路公共安全管理體(tǐ)制。統籌布局城際鐵路應急救援基地，搭建應急救援體(tǐ)系，建設信息共享平台，與社會安全管理等機構銜接，提高應急處置能力和救援水平。

4．推進綠色低碳發展。

構建以軌道交通爲骨幹的公共交通客運體(tǐ)系，積極引導更多旅客選擇鐵路綠色出行；打造以鐵路、水運爲主體(tǐ)的綠色、低碳貨運網絡，引導貨源選擇鐵路運輸，推進全省運輸結構持續調整。充分(fēn)考慮生(shēng)态紅線，按照“保護優先、避讓爲主”的選線原則，盡量避讓自然保護區、風景名勝區、水源保護區及人口密集的居民區等環境敏感區，合理布設線路，優化場站設計。采用綜合措施有效防治鐵路沿線振動和噪聲，改善鐵路沿線聲環境和振動環境質量，嚴格控制氣體(tǐ)和固體(tǐ)污染物(wù)排放(fàng)。倡導綠色施工(gōng)，優化鐵路建設施工(gōng)環境。加強鐵路沿線路域環境整治，做好水土保持和生(shēng)态環境恢複工(gōng)作，實現鐵路與生(shēng)态環境的和諧發展。發展先進适用的節能減排技術，推廣應用新型節能材料、工(gōng)藝、技術和裝備，使用能源智能管控系統，利用自然采光和通風，減少暖通設備使用。鼓勵鐵路沿線合理布局光伏發電(diàn)及儲能設施，爲鐵路提供安全可靠的清潔能源。

五、保障措施

（一(yī)）加強組織領導。

堅持和加強黨的全面領導，增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”，充分(fēn)發揮黨總攬全局、協調各方的領導核心作用，始終把黨的領導貫穿到加快全省鐵路規劃建設全過程。充分(fēn)發揮各級黨組織在推進“十四五”鐵路發展中(zhōng)的作用，全面調動各級人員(yuán)幹事創業的積極性、主動性和創造性，不斷提高貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的能力和水平，爲實現“十四五”鐵路發展目标提供根本保證。

（二）優先資(zī)源保障。

優先保障重大(dà)鐵路建設項目所需資(zī)源要素。将鐵路建設用地需求納入國土空間規劃，預留預控重要通道、重大(dà)設施和重大(dà)項目的空間。搶抓長三角區域一(yī)體(tǐ)化發展契機，加強與國家自然資(zī)源等部門的協調，争取對跨區域鐵路用地、用海指标等方面給予一(yī)定政策傾斜。對列入國家規劃的鐵路項目，省相關部門安排保障用地和用林計劃、空間指标。優先避讓環境敏感區域，确實無法避讓的采取無害化穿越方式通過，妥善處理好生(shēng)态環境保護與鐵路等線性重大(dà)基礎設施建設的關系。做好防洪影響評價和水土保持等工(gōng)作，推動鐵路建設與水利資(zī)源的高效統籌。

（三）加大(dà)資(zī)金投入。

按照政府主導、市場運作、多元投資(zī)的原則，完善與鐵路發展階段相适應的資(zī)金保障制度。積極争取國家對江蘇鐵路建設的資(zī)金支持；進一(yī)步加大(dà)投入力度，根據财政事權，落實省市出資(zī)責任，規範用好地方政府專項債券，确保财政投資(zī)力度不低于“十三五”。加快研究制定我(wǒ)省主導建設鐵路項目運營虧損補貼的政策。推進政府投資(zī)鐵路股權轉讓、資(zī)産重組，鼓勵各類金融機構依法合規爲鐵路發展提供融資(zī)，引導社會資(zī)本積極參與江蘇鐵路建設運營。鼓勵利用企業債券、REITs、PPP等融資(zī)方式，拓寬鐵路項目建設運營資(zī)金來源。

（四）強化實施管理。

嚴格落實《省政府關于進一(yī)步加快推進鐵路發展的意見》（蘇政發〔2021〕39号），在省鐵路建設領導小(xiǎo)組領導下(xià)，統籌協調解決重大(dà)問題，爲本規劃實施創造有利條件。做好本規劃與國土空間、重大(dà)産業、生(shēng)态環境、綜合交通等規劃銜接；加強省市合作，協調推進重大(dà)項目、重大(dà)工(gōng)程；省發展改革委、省鐵路辦會同有關部門要将規劃目标任務細化分(fēn)解融入前期工(gōng)作三年滾動推進計劃和年度建設計劃，明确時間表、線路圖，加強規劃實施事中(zhōng)事後監管和動态監測分(fēn)析，适時開(kāi)展中(zhōng)期評估和建設項目後評估，根據規劃落實情況及時動态調整。地方各級人民政府要緊密結合發展實際，細化落實本規劃确定的主要目标和重點任務，各地鐵路發展規劃要做好與本規劃的銜接落實。

（五）加快人才培育。

加快全省鐵路人才隊伍建設，培養急需的高層次、高技能人才，加強重點領域科技領軍人才和優秀青年人才培養。依托鐵路項目，培養一(yī)批科研、建設、運營、管理等方面的綜合人才，爲自主建設運營提供支持。加強人才使用與激勵機制建設，提升行業教育培訓的基礎條件和軟硬件環境。做好智力引進，促進交流與合作。

附件：1. 江蘇省中(zhōng)長期幹線鐵路布局規劃示意圖（六縱六橫高速）

　　　2. 江蘇省中(zhōng)長期幹線鐵路布局規劃示意圖（三縱三橫普速）

　　　3. 江蘇省中(zhōng)長期城市群城際和市域（郊）鐵路布局規劃示意圖

附件1

江蘇省中(zhōng)長期幹線鐵路布局規劃示意圖（六縱六橫高速） 

附件2

江蘇省中(zhōng)長期幹線鐵路布局規劃示意圖（三縱三橫普速） 

附件3

江蘇省中(zhōng)長期城市群城際和市域（郊）鐵路布局規劃示意圖