2021年10月6日，香港特區行政長官林鄭月娥在立法會發表2021年施政報告，其中(zhōng)重點提及建設香港北(běi)部占地約300平方公裏宜居宜業宜遊的都會區。6日香港特區政府也會同步公布《北(běi)部都會區發展策略》（《發展策略》）。

林鄭月娥表示，北(běi)部都會區的整合和擴容工(gōng)作，會由以鐵路爲運輸系統主要骨幹所帶動。港府探讨将東鐵線延伸至深圳羅湖，并在深方設立“一(yī)地兩檢”口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一(yī)個非過境鐵路服務的新鐵路站，以釋放(fàng)羅湖/文錦渡及上水北(běi)一(yī)帶的發展潛力。

林鄭月娥還提及，連接洪水橋/廈村(cūn)至深圳前海的港深西部鐵路，把正在規劃的北(běi)環線向北(běi)伸延，經落馬洲河套地區（河套地區）的港深創新及科技園（港深創科園）接入深圳的新皇崗口岸。

此外(wài)，将北(běi)環線由古洞站向東伸延，接駁羅湖、文錦渡及香園圍一(yī)帶，再南(nán)下(xià)經打鼓嶺、皇後山至粉嶺；探讨興建尖鼻咀至白(bái)泥自動捷運系統的可行性，以帶動該區和流浮山的發展。

據此前香港媒體(tǐ)報道，港鐵北(běi)環線作爲西鐵線第二期工(gōng)程，計劃耗資(zī) 620 億港元（80 億美元）。連接新界北(běi)和前海的地鐵線路預計将作爲該工(gōng)程的延伸，以支持前海方案的公布。這條線路也将作爲往返新界西部的乘客與落馬洲邊境檢查站的連接。該鐵路項目預計将于2025 年動工(gōng)，預計于 2034 年完工(gōng)，屆時洪水橋與前海之間的距離(lí)約爲16公裏，預計行車(chē)時間爲30分(fēn)鍾。

（圖片來源：香港媒體(tǐ)）

在跨境陸路交通方面，林鄭月娥提到，港深政府已成立“推動港深跨界軌道基礎設施建設專班”，共同構建“軌道上的大(dà)灣區”。

她表示，粵港兩地政府正全力推進“大(dà)橋港車(chē)北(běi)上不設配額計劃”，待疫情受控和免檢疫“通關”逐步實施後，可讓符合資(zī)格的香港私家車(chē)經大(dà)橋往來香港與廣東省，而無須事先取得常規配額。粵港兩地政府同意計劃可稍後伸延至另一(yī)個陸路口岸。

林鄭月娥《施政報告》還提及，在國家40多年的改革開(kāi)放(fàng)曆程中(zhōng)，港深兩地緊密互動。由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越後海灣、大(dà)鵬灣和深圳河而相互連接，形成“雙城三圈”的空間格局。

林鄭月娥說，“雙城”是香港和深圳；“三圈”即由西至東分(fēn)别爲深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大(dà)鵬灣╱印洲塘生(shēng)态康樂旅遊圈。“雙城三圈”覆蓋了深港口岸經濟帶和深圳發展最成熟的都市核心區，以及香港境内城市建設資(zī)源正在高速彙集并仍擁有龐大(dà)發展潛力的北(běi)部都會區。

林鄭月娥強調，“雙城三圈”空間概念的确立，有利港深政府共同促進兩地在經濟、基建、創科、民生(shēng)和生(shēng)态環境的緊密合作，發揮強強聯手，産生(shēng)一(yī)加一(yī)大(dà)于二的效益。

1、修建連接洪水橋/廈村(cūn)和深圳前海的“港深西部鐵路”（已經納入廣東十四五規劃，被稱爲“港深西部快軌”）。

2、把正在規劃的香港“北(běi)環線”向北(běi)延伸，經落馬洲河套地區的“深港科技創新合作區港方園區”，接入深圳的新皇崗口岸。

3、讨論将東鐵線延伸到深圳羅湖，并在深圳一(yī)方設立“一(yī)地兩檢”口岸，在現有的羅湖站和上水站之間增設一(yī)個非過境鐵路服務的新鐵路站，以釋放(fàng)羅湖/文錦渡以及上水北(běi)一(yī)帶的發展潛力。

4、将“北(běi)環線”由古洞站向東延伸，接駁羅湖、文錦渡以及香園圍一(yī)帶，再南(nán)下(xià)經過打鼓嶺、皇後山到粉嶺。

5、探讨興建尖鼻嘴至白(bái)泥自動捷運系統的可行性，以帶動該區和流浮山的發展。

文章來源：軌道科技網